海外发布了全新一代伊兰特,外形新颖、内饰潮流,上市后的性价比估量也不错,仅仅关于中国商场而言,伊兰特堕入一种古怪的状况中,面目一新的一代会有打破吗?或许从当年的新三样伊兰特开端,到后来的四代同堂能找到一些答案。

第一代的光辉竟是后续惨白的衬托?

90年代初期是老三样的全国,桑塔纳、捷达、富康,现在捷达已独立成品牌,富康虽已停产,但也与桑塔纳一起成为里边的情怀车,承载着一代人的回忆。随后合资品牌越来越多,新颖的规划带到国内,老三样变为新三样,海马的福美来、别克的凯越,还有今天的主角伊兰特。

第一代国产伊兰特其实现已是现代伊兰特宗族的第三代产品,03年于北京投产,是北现引进国内的第二款车型。新三样的称谓并非与生俱来,而是由于遭到国人的敬爱,销量的支撑,不到6年的时刻,伊兰特在国内的保有量现已打破70万辆,成为捷达、凯越之后,第三款打破70万的表表者,顺畅成为大街

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冷巷的国民车。

各种小改款令其姿态有少许改动,机械部分也相同,04年款的发动机、变速器甚至仍是进口产品,07款更增加了可变气门技能,可是它的皮实经用的口碑还得依托北京很多的出租车,即便今天到北京机场,国产第一代的伊兰特仍然占大多数。时刻的累计成为经用的代名词,另一方面却让伊兰特的姓名不敢沿袭,衬托了多代同堂的现象。

四代代同堂的一时之快,令其价格不保

国内第一代伊兰特始于03年,今天已无限次改款,2016年仍然在展厅上见到它,持续为北京现代作贡献。不过在此过程中,国外的伊兰特现已换了几回代,也从前一度成为国内的神话——四代同堂!

比较于马自达3、福瑞迪、宝来的三代同堂,伊兰特的四代同堂创始了先河,不过关于伊兰特这姓名,北现仍是很稳重的,或许由于出租车的原因,海外版的Elantra进入国内后通通改名。

08年进入国产的第四代Elantra叫悦动,2012年引进国产的第五代Elantra叫朗动,2016年引进国产的第六代Elantra叫领动,从伊兰特改为“动”字辈,但关于顾客而言并不知道他们有一起的祖先,只以为现代不断推出新车。

新旧交替又遇上四代同堂的大宗族,老款车型纷繁经过降价出售去占据不同的细分商场,构成了8万-14万区间的强壮竞争力,北京现代也顺畅进入国内年销百万的车企。多代同堂的战略不止伊兰特,大哥索纳塔相同如此,一步步的价格下探,促进了销量的一起也影响着北京现代的品牌价值。

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就像之前所说,老百姓并不清楚他们之间的联系,仅仅知道现代品牌车价廉价的实际,廉价的形象逐渐加深的条件,迎来自主品牌的猛抬

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头,现代甚至韩系车的商场份额立刻被抢占。有人会说,为何群众的几代同堂为何耸峙?其间最重要的仍是说故事的才能问题,群众有德国作为背书,科技营销作为支撑,噱头弄得饱满,在车主中构成崇奉般的崇拜,比较之下,现代留下形象依旧是规划、规划、规划…。技能谈不过群众,规划、性价比玩不过自主品牌,血缘也没有连续,这些大概是现代一次次将自己套入怪圈的足迹。

全新一代伊兰特会怎样?

作为旁观者知道多代同堂仅仅一时之快,领导着几万人的车企大佬怎或许后知后觉,就伊兰特车型而言,现在现已把国产第一代和第三代停产,仅留下第二代悦动(海外第四代)和第四代(海外第六代)出售,索纳塔也仅剩最新的第九代车型,现已收敛当年“百家争鸣”的战略,所以当全新一代伊兰特第三季度国产后,悦动、领动都或许退出商场。

规划仍然是它最大的亮点,只需跟同等级合资车比较,就知道外形规划仍然别具一格,那双凌厉的眼睛、网式的

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格栅、折角的尾巴的确异乎寻常,什么思域、卡罗拉的都变中庸;内饰相同如此,奇怪的方向盘、奔跑式的连屏中控,还有那条天桥式的副驾扶手都较为特别,明显它现已不是“经济适用男”的人物了,特性很饱满。

国产今后的动力方面,1.5L和

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1.4T仍然是主力,估量与现时的领动不同不大,可是也或许引进混合动力版别,而且持续保存PHEV车型。假如不太重视韩系车的朋友或感疑问,现代的混动技能、插混技能靠谱吗?事实上,他们在技能、安全层面的堆集很深沉,摆上台面一点点不比丰田、本田弱,一起纯电的能效更是美国EPA所推重。

自己挖的坑要渐渐爬出来,一款全新的伊兰特不至于令它从头站在高点,但由于价格、装备和实力众所周知,月销量过万也不是很困难的事,但要干过群众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉,已是不或许的使命。

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