近来,在部分轿车第三方投诉网站和论坛上,呈现了不少关于丰田旗下多款车型“机油增多、机油乳化”的投诉。所涉车型包含一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯旗下的的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES300h、RAV4荣放等热销车型,且多会集于上述车型中的混动版别。

纵观丰田和之前本田的“机油增多”工作,外部要素大体是相同的,比方工作的发作时刻都是在新年前后、投诉的车主大部分身处北方等等。不过追根溯源,咱们会发现本田“机油增多”首要会集在搭载1.5T地球梦发动机的车型上,而丰田“机油增多”的车型则会集在混动版别。

这就很令人疑问,已然“机油增多”没有太多的共通性,那终究车辆为什么会呈现这种现象呢?今日,咱们就从技能的视点剖析这个问题。在了解过整个“机油增多”工作的来龙去脉之后,咱们也就能明晰的判别处理的计划是否真实有用,是否是负责任的。

●机油为什么会越跑越多?

咱们先

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说定论,机油增多并不是某一品牌、某一车型或许是某一类车型的专属。一切内燃机动力车型在通过超近距离、高频次的运用下,都简略呈现机油增多的状况。或许谨慎一点说,一切的「四冲程」内燃机,都简略呈现机油增多的状况。

先别着急用“其它车型机油没有增多”这个依据来打

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我脸,咱们先来看看四冲程内燃机机油增多的原理是什么。

▲活塞的方位是气缸,也便是焚烧室,下部的曲轴地点的方位便是曲轴箱

一般来讲,四冲程发动机在工作时,应该尽量防止焚烧室和曲轴箱发作连通,所以工程师才会用活塞环来作为二者间的密封。不过,这样的密封并不是“白璧无瑕”的,发动机在作业时,仍旧会有一部分的可燃混合气以及焚烧产品,通过活塞环和气缸之间的运动空隙窜入到曲轴箱内。

这一部分气体,咱们称之为「曲轴箱窜气」,其首要的组成成分为碳氢化合物、水蒸气、混合燃气、氮氧化物等。曲轴箱窜气易于凝聚的水蒸气、混合燃气会冷凝和机油混合,此外在发动机处于低温环境下作业时,还会有一部分液态的燃油直接进入到曲轴箱内和机油混合。

这两个来历,是发动机在正常状况下机油增多的首要原因。当然,汽缸垫损坏导致的机油增多不在评论范围内,这个一瞬间会讲到。

在一切的内燃发动机中,带有缸内直喷的涡轮增压发动机最简略呈现机油增多的现象。由于更大的缸内压力以及直接喷入到气缸内部的燃油,使得涡轮增压发动机的湿壁现象愈加严峻,流入曲轴箱的液态汽油会更多。

也正是由于有这种状况,所以四冲程内燃机发动机在设计时,都会引进强制曲轴箱通风体系,简称PVC体系。

PVC体系的作用是将这一部分曲轴箱窜气从头引进到焚烧室进行焚烧。而融入到机油内的液态燃油以及水蒸气,也会跟着发动机机油温度的升高而再次蒸腾,进入到PVC体系中耗费。这是发动机工作的根本原理。

▲机油增多后卡尺会有显着的机油溢呈现象

依据这个原理,咱们就简略了解机油增多的成因了——当发动机长期、高频次的处于低温、冷机的工作工况下,机油就没有到达足以让混入机油中的水汽和液态燃油再度蒸腾的温度,一朝一夕,机油量就会添加。

所以最初我才会说,这并不是某几款车型的专属,而是一切车型在这样的工况下必定呈现的常态。

●机油为什么会在加注口的方位呈现乳化现象?

很简略,由于掺水了。

▲掺水之后的机油乳化现象

众所周知,机油不溶于水,所以水汽蒸腾后机油就会滤出。当然,假如整个曲轴箱内的机油都呈现了大规模的乳化,那么这就不是一个小问题了,而是比较大的机械毛病。这个毛病,便是咱们前面说到过的“气缸垫损坏”。

气缸垫损坏之后,冷却液就会直接进入曲轴箱,形成机油的全面乳化。北美商场之所以会召回雷克萨斯和丰田的混合动力体系车型,原因便是气缸垫存在损坏的危险。

咱们常常看到机油加注口方位像“奶油”相同的乳化现象,其实是PVC体系将曲轴箱窜气中的高温水蒸气和可燃气体,在通过油水分离器之后的天然凝聚。

相对于可燃混合气,水蒸气是“不期望”进入到焚烧室的。所以,当高温的水蒸气在气门式罩盖的方位被分离出来之后,天然而然的就会在温度相对较低的机油加

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注口盖方位凝聚,和残留在这一区域的机油混合。时刻一长,机油加注口的盖儿上就会有乳化痕迹了。

●丰田的混动体系为什么会中招?

其实一般来讲,只需发动机可以坚持长期的工作,那么混入到机油内部的汽油和水汽会敏捷的排出。一切呈现机油增多和乳化的事例,都是由于终年低温、冷机超近距离行进所造成的。

而丰田的混动体系之所以会中招,是由于发动机的工作逻辑便是自动倾向于超近距离行进和冷机工作工况的。混动车型(48V轻混不算)在低速行进时,首要的动力来历是电动机,只有当油门踏板介入过深的时分,内燃机才会发动。

这也就直接导致,丰田混动车型的内燃时机重复呈现高频次的熄火、冷机、发动这个进程。所以在相同的工况下,混合动力车型呈现机油增多的概率会比一般内燃机车型更大一些。

●混动车型的机油增多,会严峻影响运用吗?

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我不敢把话说得太满,但仍然下一个这样的定论:根本不影响运用。

前面讲到的一切关于机油增多的可能性,都是依据极点的状况下去考虑的。事实上,在发动机正常工作的进程中,真实混入到曲轴箱中的水汽和液态燃气仍是极少数。并且就算有杂质混入了,也并不会影响机油的光滑功能,由于“量”太少了。假如“量”很大,那也不会仅仅机油增多这么简略。

▲曲轴箱中混入水汽和液态燃气是很少见的状况

再者,现在的机油技能已经在耐磨性和抗氧化性上有了大幅度的提高,更长的换油路程就可以阐明问题。所以只需混动车型长期坚持在高速工况或许运动形式下,让发动机更多的介入到车辆的驱动中来,机油中混入的燃气和水汽天然就会排出。

别的,从技能的视点的看,丰田混动车型搭载的内燃机都采用了双喷发技能(D4-S)。在冷机状态下,进气道喷发的方法也会大幅度的下降液态燃油直接进入到曲轴箱的状况,这也是其技能优势地点。

▲丰田的许多车型大都运用了D4-S技能的发动机

丰田和本田的“机油增多”工作有两个类似的外部要素:「都是发作在新年前后」和「大部分呈现在高纬度区域」。显着,“机油增多”和这个时期、这些区域空气湿度较大且气温较低有很大的联系。此外还有一点要注意,东北区域运用的乙醇汽油含水量更高,这也是机油增多的一大诱因。

总而言之,一切车型在这两个外部要素下都简略呈现“机油增多”的状况。咱们也无需过度忧虑,抽出一段时刻好好跑个高速,坚持较高转速继续工作,问题就能得到处理。

▲北方区域的机油增多现象会更显着

而至于许多网友说到的“丰田对北美商场的问题车型就进行了召回,对国内顾客就漠不关心”的说法,则更是让丰田背了一口大锅。

●和北美的召回有没有联系?

直接点说:压根无关。

北美商场呈现的雷克萨斯和丰田混合动力车型的召回,原因在于发动机缸体误差。

过错的缸体和气缸匹配就可能呈现气缸垫损坏的危险,其表现为车辆的冷却液大幅耗费和曲轴箱内机油的全面乳化,一起在车辆工作时还会有很多白烟冒出。这和国内现在呈现的机油增多问题彻底不是一回事。

就像在之前“特斯拉替换芯片”的文章中我说过:芯片换了便是错了,这无可厚非。但这时分翻出了曾经特斯拉“松下电池换LG电池”的工作,用来作证特斯拉缺失「职

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业品德」,这便是偷换概念了。

丰田机油增多工作也是如此,北美的召回与国内的发作的状况原因不同。国内的车型天然也就不存在要召回的问题。

写在最终

咱们当然仍是要注重这个现象,但找到原因之后,其实处理起来也并不杂乱,就像咱们处理积碳相同,尽量削减冷车近距离的工况,“机油增多”的现象就会得到处理。当然,厂家假如能依据投进产品的区域做更多的环境,气温,路况测验,确保产品在本地商场满意各方面的运用条件,则是更好的处理计划。总归,就像人的脑子不必会愚钝,而车不勤开不坚持杰出的工作也简略出毛病。

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