现款汉兰达在国内的商场体现非常成功,尽管它在同级车型中各项数据都不是最顶尖的,但它必定是短板最少的,这也让它能够满意绝大多数家庭的用车需求。在全新一代汉兰达上,哪些长处得到了承继?哪些弱项得到了进步?今日咱们就来一探终究。

一、外观更具高档感

全新一代汉兰达根据TNGA-K渠道打造,定位依然是中型SUV,外观的全体感觉比较现款车型更动感,黑色的隐藏式A柱令它的高档感大增。

车身尺度比照

车型/参数

现款汉兰达

全新一代汉兰达

车长

4890

4950

车宽

1925

1930

车高

1720

1730

轴距

2790

2850

全新一代汉兰达的前脸连续了现款车型的倒梯形前格栅规划,由分体式变成了一体式规划,内部的黑色装修看起来比现款车型愈加年青。

全新一代汉兰达的旁边面线条比较现款车型愈加杂乱,腰线上扬的起伏比较现款车型更大,C柱后三角

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窗的面积更小,这些改动都令新一代的汉兰达充溢力气感。

比较前脸,汉兰达的尾部规划改动愈加显着,扁平化的尾灯拉宽了视觉宽度,一同下降了视觉重心,愈加多元化的线条令车尾层次分明。

这一代

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TNGA架构下丰田车型的混动版与汽油版在外观上几乎没有不同,汉兰达也不破例,这辆赤色的的混动版比较上面那辆银色的汽油版车型除了轮圈以及一些Hybrid标识外,几乎没有不同。

全新一代汉兰达的大灯造型更为细长,灯腔内部造型更为简练,为了凸显对安全性的注重,全LED大灯、主动大灯、远近光主动切换等功用很可能会作为全系标配呈现。

尾灯造型愈加细长,有了几分雷克萨斯的滋味,但并未选用时下盛行的全LED光源,或许是美国人对这种细节并不伤风,皮实经用就好。

外观部分总结:全新一代汉兰达的外观变得愈加时髦动感,车身线条和一些细节的规划愈加讲究,4950mm的车身长

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度和1930mm的车宽比较现款车型均小幅添加,2850mm的轴距比较现款车型的2790mm也有添加,这为其富余的内部空间供给了确保。

二、内饰奢华感大幅进步

全新一代汉兰达的内饰规划与用料比较现款车型有了很显着的晋级,中控台造型层次感更强,并运用了更多软性资料进步质感,看起来甚至有了一些雷克萨斯的感觉。此外,全新一代汉兰达将供给多种内饰配色供用户挑选。

方向盘选用了真皮包裹,造型比较现款车型愈加简练。

全新一代汉兰达选用了组合式外表,中心的五颜六色显现屏能够显现丰厚的车辆信息,UI交互界面和菜单逻辑能够参阅现款的亚洲龙、凯美瑞等车型。

全新一代汉兰达的中控屏选用了宽屏规划,尺度大于10英寸,内置一套全新的车机体系,中控台上除了必要的空调控制按键以及座椅通风/加热按键之外,大多数实体键都被整合进了车机体系中,观感更简练。结合流媒体后视镜与HUD昂首显现功用,内饰科技感比较现款车型有了大幅进步。

全新一代汉兰达的内饰质感进步不只体现在大面儿上,空调出风口拨杆这种小细节相同用心,现款车型中控台上的贯穿式储物格变成了分体式,内部掩盖有止震胶以增大摩擦力一同削减异响。

内饰总结:全新一代汉兰达的内饰令人耳目一新,质感与奢华感的进步非常显着。全新的车机体系令整车的科技感大幅进步,添加运用便利性;一同储物空间丰厚的长处也得到了承继,那个大到能装得下背包的中心扶手箱也得到了保存。

三、车内空间有必定优化

全新汉兰达换装了造型与8代凯美瑞相似的座椅,比较现款车型的座椅有着更好的支撑性和更科学的安全性规划,座椅电动调理、通风/加热、座椅回忆功用都会呈现在高配车型上。

规划师优化了后排座椅坐垫的造型,使得乘坐舒适性比较现款车型得以进步。因为车身架构的改动,全新一代汉兰达的后排中心地板凸起高度比较现款车型略高一些,一同后排中心座椅坐垫略短,中心方位乘坐舒适性下降。

美规车型供给2+2+3的座椅布局,第二排独立座椅能带来更好的舒适性,假如国产后能推出6座版车型,那么验车会比7座车愈加便利,给顾客多一种挑选。

汉兰达的第三排座椅体现肯定能够算得上是同级SUV的标杆水准,但即使是标杆,也只适用于近距离乘坐,和正统的MPV比起来仍是有必定距离的。

第二排、第三排座椅放倒后没有显着台阶,平坦的空间更利于大件物品的寄存。

第三排座椅立起的状况下,全新一代汉兰达的行李厢空间比较现款车型有了必定进步,当一大家人出行时,能够包容更多的行李,这一点进步有用含义很大。

放倒第三排座椅后,汉兰达的行李厢进深体现和内部高度体现都不错,行李厢内部还装备了电源插座,1500W的功率可直接为家用吸尘器供给电源,清扫行李厢时很有用。

空间部分总结:从卡罗拉和凯美瑞的换代咱们能够看出,TNGA架构为新一代车型带来了更好的控制和行进质量的一同,车内空间会有小幅缩水。这一点在全新

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一代汉兰达上能否被打破?至少从行李厢来看,缩水是不存在的。至于车内乘坐空间,咱们日后一同揭晓。

四、混动体系大幅下降油耗水平

美规汽油版车型搭载3.5L V6发动机,这款大排量发动机注定无缘国内,估计国产的汽油版车型仍将搭载与现款车型相同的D-4ST 2.0T发动机。

传动方面,全新一代汉兰达用8AT变速箱替代现款的6AT变速箱,供给驾驭形式挑选与四驱形式挑选功用以更好地习惯不同工况。

混动版车型搭载由2.5L发动机+电机组成的最新一代THS体系,两驱版车型为双电机,四驱版车型为三电机。

混动版车型匹配了根据行星齿轮组的E-CVT变速组织,经过挡杆下方的按钮可完成短距纯电行进。遇到越野路况时,按下“TRAIL”按键即可激活后桥电机完成电四驱,助力车

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辆脱困。

混动体系的参加大幅优化了汉兰达的油耗体现,NEDC工况下它的归纳油耗仅为6.7L/100km,结合65L油箱,一箱油跑1000km再也不是梦。

总结:汉兰达诞生于大洋彼岸的美国,定位便是一般的家用多功用车,所以奢华精美一向都不是它寻求的,空间与有用才是它的拿手好戏,跟着这次换代,汉兰达变得愈加精美,尤其是内饰、奢华气氛与科技装备进步显着,承继原有空间优势的一同完全丢掉了“糙汉”气质,达到了真实的无短板状况。

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