拜腾的量产车之路走的十分困难。

沉寂了一段时间的拜腾总算迎来

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了新一轮融资,据国内媒体报道,拜腾轿车CEO戴雷表明他们C轮5亿美金融资行将到位,参加的出资方包含一汽集团、江苏省和南京市政府旗下工业出资基金等。

相较于其他新造车实力,拜腾的发展速度并不快。在量产车下线前,拜腾曾被曝出拖欠供货商欠款以及裁人等负面新闻。一起,中心管理层也发生了一些对立,其联合创始人毕福康在本年上海车展期间,忽然到会商用电动轿车企业 ICONIQ(艾康尼克)的发布会,并宣告已加盟该公司。

一连串的骤变让拜腾的C轮融资再三停滞,也打乱了他们的量产车出产进展。之前拜腾表明首款高级SUV车型M-te将在2019年量产,第四季度上市。戴雷在4月份的一次采访中也泄漏,M-te车型在全球现已收到5万台的订单。

据了解,现在拜腾南京工厂建造根本竣工,冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和首要设备装置作业已完结,现已全面进入调试阶段。10月份,工厂将开端试生

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产,估计将在2020年中量产投产,比原方案推迟了半年。

关于像拜腾这样的新造车实力来说,资金是生命链。揭露材料显现,

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C轮,拜腾轿车累计已取得超12亿美元融资,但考虑到轿车出产资质、自建工厂、出售、交给等等要素,这些资金显然是无济于事。

所以,戴雷表明,此次C轮融资完结后,他们会马上发动D轮融资,资金将用于支撑第二款车和第三款车型的研制。

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